इलेक्ट्रिक वाहन 2019 के लिए शीर्ष प्रमुख नवीनतम ब्रेकथ्रू

पिछले कुछ वर्षों तक,

एक्सएनयूएमएक्स द्वारा, गैसोलीन के अलावा किसी अन्य चीज द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक कारों और कारों की अवधारणा ने वास्तविक ध्यान दिया और अक्षय स्रोतों के आधार पर तेल आधारित कारों से स्विच करने के लिए एलोन मस्क द्वारा की गई पहल ने कई कंपनियों को उनके बैटरी चालित वाहनों को विकसित करने का नेतृत्व किया। खुद।

कई एशियाई और यूरोपीय ने 2030 द्वारा आंतरिक दहन इंजन पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक याचिका को आगे रखा है, जिससे इलेक्ट्रिक कारों की अवधारणा और भी अधिक व्यावहारिक और आवश्यक हो गई है।

1900s की शुरुआत में, इलेक्ट्रिक कारों का उद्भव हुआ और एकजुट राज्यों के 1 / 5 से अधिक बिजली चालू हुई, लेकिन यह दर जल्द ही कम हो गई क्योंकि कंपनियां और लोग कम बिजली उत्पादन, सीमा और कीमत के साथ नहीं रख सकते थे उनके गैसोलीन संचालित प्रतियोगियों की तुलना में।

2018 द्वारा, की कुल संख्या बिजली के वाहन पिछले वर्ष के दोगुने से अधिक और 4.5 मिलियन इकाइयों तक पहुंचने से स्वामित्व और उत्पादन में वृद्धि हुई है।

ऐसा अनुमान है कि अगले दशक तक, स्वामित्व और बिक्री बढ़कर 100 मिलियन यूनिट हो जाएगी, जहां चीन और यूरोप ने विकास की उच्चतम दर दिखाई है।

अब, अनुसंधान, वित्त पोषण और अधिक विज्ञापन में सुधार के साथ, अवधारणा अधिक योगदान प्राप्त कर रही है लेकिन उद्योग को अभी भी नई बैटरी प्रौद्योगिकियों की आवश्यकता है जो अधिक आसानी से विकसित, सस्ती और सुलभ हैं।

नई बैटरी के लिए बेहतर अवधारणाओं और गैसोलीन विधियों के विकल्प खोजने के लिए दुनिया भर में कई प्रौद्योगिकी प्रदर्शनियां और सम्मेलन आयोजित किए जाते हैं।

इसलिए, अब मुख्य सवाल यह है कि बैटरी के लिए प्रौद्योगिकी में नवीनतम प्रगति क्या हैं और यह दक्षता और बाजार बिक्री में कैसे मदद करने वाली है?

भारत में परिदृश्य

भारत में, एक्साइड, नैपिनो ऑटो और इलेक्ट्रॉनिक्स, एक्सिकॉम, अमोरॉन, कॉसलाइट इंडिया, अमारा राजा बैटरी जैसे ऑटो-कंपोनेंट निर्माताओं से लेकर एक्सएनयूएमएक्स कंपनियों की अधिक से अधिक कंपनियों ने योजना बनाने के लिए भारत में हरित आंदोलन का लाभ उठाया है। सस्ते और कुशल बाजार में बिक्री के लिए स्थानीय स्तर पर लिथियम आयन बैटरी बनाने के लिए।

यह ध्यान में आया है और घोषणा की है कि FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) के दूसरे चरण के 5500 करोड़ों के अधिकांश प्रोत्साहन स्थानीय विनिर्माण कंपनियों को स्थानीय स्तर पर इन बैटरियों के उत्पादन के लिए प्रोत्साहित करने में उपयोग किए जाएंगे।

भारत सरकार अब वाहनों के प्रदूषण को कम करने के लिए ई-वाहनों के उत्पादन पर निवेश करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है।

हाल ही में, सबसे पुरानी कार उत्पादक कंपनियों में से एक, मारुति सुजुकी की मूल कंपनी सुजुकी मोटर कॉरपोरेशन (एसएमसी) ने आरएस के निवेश पर गुजरात में देश की पहली लिथियम-आयन बैटरी निर्माण सुविधा स्थापित करने के लिए डेंसो और तोशिबा के साथ साझेदारी की है। 1150 करोड़।

इसके अलावा, Mahindra ऑटो ने LG (LG chems) की केमिकल कंपनी के साथ गठजोड़ किया है।

नौकरियों का दायरा

भारत ने एक विशेष कार्यबल बनाकर अपने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन की सहायता के लिए एक योजना बनाई है। ब्लूप्रिंट का लक्ष्य 10 मिलियन नौकरियां पैदा करना है।

कौशल विकास और उद्यमिता मंत्रालय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी उद्योग के लिए पर्याप्त जनशक्ति प्रदान करने के लिए कार्यक्रम तैयार करने की प्रक्रिया में है।

रणनीति में एक कुशल और प्रशिक्षित कार्यबल बनाना शामिल है जिसमें विद्युत वाहनों के डिजाइन और परीक्षण, बैटरी निर्माण और प्रबंधन, बिक्री, सेवाओं और बुनियादी ढांचे में विशेषज्ञता है।

सरकार ने 2013 द्वारा देश में 6-7 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों को लगाने और 2020 द्वारा देश में 30% ई-गतिशीलता प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्ध करने के उद्देश्य से 2030 के उद्देश्य से वर्ष में राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन योजना की शुरुआत की थी।

ऑटोमोटिव स्किल डेवलपमेंट काउंसिल के सीईओ अरिंदम लाहिड़ी के अनुसार, पुणे स्थित ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया के साथ साझेदारी में ईवी-विशिष्ट व्यावसायिक मानकों को बनाने की प्रक्रिया शुरू की गई है। समाचार रिपोर्ट के अनुसार, कोलकाता स्थित केंद्रीय कर्मचारी प्रशिक्षण और अनुसंधान संस्थान इलेक्ट्रिक वाहन तकनीशियनों के लिए कार्यक्रम पाठ्यक्रम तैयार करने की प्रक्रिया में है, जबकि, पावर सेक्टर स्किल काउंसिल पर्यवेक्षकों, तकनीशियन और सहायकों के लिए चार व्यावसायिक मानकों को तैयार कर रहा है, जो होगा ई-वाहनों को बनाए रखने के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित।

निष्कर्ष

इसलिए निष्कर्ष में शायद यह अनुमान लगाया गया है कि ई-वाहनों के बारे में जागरूकता का अस्तित्व अभी भी भारत में उतना आवश्यक नहीं है। FAME 60% के पहले चरण में निजी संगठनों को प्रोत्साहन दिया गया था और जो सीधे ई और हाइब्रिड वाहनों के निर्माण से संबंधित नहीं हैं।

उसके बाद दूसरे चरण में न केवल हाइब्रिड कार निर्माण कंपनियों पर बल्कि ई-बसों पर भी ध्यान केंद्रित किया गया, जो न केवल वाहनों को बदलेगी, बल्कि गतिशीलता भी बनाएगी।

गतिशीलता अब हमारे देश में चिंता का मुख्य विषय है।

जिस तरह से पुराने ट्राम बिजली लाइनों पर चलते थे उसी तरह ई-बसों पर लागू किया जा सकता है और इतनी बड़ी आबादी वाले देश में सार्वजनिक परिवहन को गंभीर रूप से बदल सकता है।

भारत के परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने एक्सएनयूएमएक्स में एक सम्मेलन में कहा कि लोग इसे पसंद करते हैं या नहीं, भारत आने वाले वर्षों में देश में कुल प्रदूषण उत्पादन पर नजर रखते हुए एक स्वच्छ और बायोमास ईंधन अवधारणाओं पर आगे बढ़ने जा रहा है।

इसलिए यह कहा जा सकता है कि भारत, बल्कि दुनिया एक हरियाली की ओर बढ़ रही है, कम ईंधन और प्रदूषण कम भविष्य, भले ही अपने शुरुआती चरण में, इसकी बहुत गुंजाइश है।

से संदर्भित लेख:

"इलेक्ट्रिक वाहन 0 के लिए शीर्ष प्रमुख नवीनतम निर्णायक" पर 2019 प्रतिक्रियाएं

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