पहले प्रस्तावक आए। फिर जेट इंजन। अब इलेक्ट्रिक मोटर विमान को फिर से चलाना शुरू कर रहा है।

पेरिस एयर शो ने विमानों में $ 15 बिलियन की बिक्री की। $ 4 मिलियन इलेक्ट्रिक ने शो को चुरा लिया

पहले प्रस्तावक आए। फिर जेट इंजन। अब इलेक्ट्रिक मोटर विमान को फिर से चलाना शुरू कर रहा है।

दुनिया का सबसे बड़ा एयरोस्पेस कार्यक्रम, पेरिस एयर शो, इस सप्ताह आयोजित किया गया था। संख्या के आधार पर, प्रदर्शन पर बिजली के हवाई जहाज एक किनारे थे। 400 से अधिक 15 बिलियन कीमत के ईंधन से चलने वाले विमान बेचे गए, क्योंकि एयरलाइनों ने हवाई यात्रा के लिए दुनिया की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए स्टॉक किया था।

लेकिन यह केप एयर का पहला वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक हवाई जहाज का आदेश था जिसने विशेष ध्यान आकर्षित किया। इजरायल के स्टार्टअप इविएशन एयरक्राफ्ट ने एक $ 4 मिलियन इलेक्ट्रिक प्लेन ऐलिस को डब करने के लिए "डबल-डिजिट" संख्या में ऑर्डर लिया। विमान 650 मील (1,046 किमी) लगभग 500 मील प्रति घंटे (805 किमी / घंटा) उड़ान भर सकता है और पूंछ पर तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ एक पंख हो सकता है। प्रोटोटाइप 900 kWh लिथियम-आयन बैटरी (टेस्ला की सबसे बड़ी ऑटोमोटिव बैटरी से लगभग नौ गुना बड़ा) को वहन करता है।

40 फीट (12 m) का विस्तार करते हुए, विमान सिर्फ नौ यात्रियों को ले जाता है, लेकिन मैसाचुसेट्स राज्य की एक क्षेत्रीय एयरलाइन केप एयर के लिए यह ठीक है, जो प्रत्येक दिन सैकड़ों छोटी उड़ानों को पूरा करती है। इसके 92 विमान सालाना लगभग आधा मिलियन यात्रियों की सेवा करते हैं, जिससे यह अमेरिका में सबसे बड़ी क्षेत्रीय एयरलाइनों में से एक है।

केप एयर के लघु हॉप्स इसे इलेक्ट्रिक उड़ान के लिए एक आदर्श मैच बनाते हैं। बैटरी अभी तक तरल ईंधन के रूप में अधिक ऊर्जा को स्टोर नहीं कर सकती है, जिससे उन्हें लंबी-लंबी उड़ानों के लिए अनुपयुक्त बना दिया जाता है जहां वे बहुत अधिक वजन जोड़ते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर बनाने वाली कंपनी मैग्नीएक्स का कहना है कि कुछ सौ मील (बैटरी में सुधार के साथ-साथ बैटरी बेहतर होने पर दूरी बढ़ेगी), इलेक्ट्रिक प्रणोदन बहुत सस्ता होता है। कम रखरखाव, तेजी से बदलाव, और अधिक टिकाऊ प्रणालियों के साथ, इलेक्ट्रिक विमान हर साल शॉर्ट-हेल एयरलाइंस के लिए लाखों डॉलर बचा सकते हैं।

लेकिन बड़े जेट विमान निर्माता इलेक्ट्रिक क्रांति की प्रतीक्षा नहीं कर रहे हैं। हाइब्रिड तकनीक, जिसमें इलेक्ट्रिक-असिस्ट पूरी उड़ान में चलती है, अगले कुछ वर्षों में तैयार हो जाएगी। बोइंग और जेटब्लू ने इस साल के अंत में हाइब्रिड शिल्प को उतारने के लिए ज़ुनम एयरो में निवेश किया है। इसके ठीक पीछे यूनाइटेड टेक्नॉलॉजीज-रेथियॉन अपने क्षेत्रीय टर्बोप्रॉप का हाइब्रिड रेट्रोफिट जारी कर रहा है, और एयरबस की एंट्री एक्सएनयूएमएक्स में होने वाली है। इस बीच विकास के तहत इलेक्ट्रिक विमानों की संख्या बढ़ती रहती है। कंसल्टेंसी रोलैंड बर्जर ने 2022 से 170 तक साल के अंत तक कूदने की संख्या की अपेक्षा की।

यदि अर्थशास्त्र पर्याप्त नहीं है, तो जलवायु संकट है। विमानन उद्योग वैश्विक उत्सर्जन के 2% के लिए 3% का योगदान देता है, और देशों को संबोधित किए बिना अपने जलवायु लक्ष्यों तक नहीं पहुंच सकते हैं। स्वीडन और नॉर्वे का कहना है कि वे 2040 द्वारा सभी छोटी उड़ानों को इलेक्ट्रिक बनाने की योजना बना रहे हैं। स्कॉटलैंड, नीदरलैंड, कैलिफोर्निया और यूके सभी ने विमानन उत्सर्जन को कम करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन देना शुरू कर दिया है। ग्राहक उनसे आगे हैं: निवेश बैंक यूबीएस ने 22% लोगों की रिपोर्ट की, जो अमेरिका और जर्मनी में सर्वेक्षण करते थे, पहले से ही पर्यावरणीय कारणों से हवाई यात्रा पर वापस कटौती कर रहे थे। 44 के तहत उन लोगों के लिए, यह 50% से अधिक था।

जून 23, 2019

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