पूर्व-पाठ्यक्रम परिचय:

साथ शुरू करने के लिए, वाहन गतिशीलता हमें एक विचार देता है कि एक वाहन विभिन्न परिस्थितियों में कैसे प्रतिक्रिया देगा। इस अध्ययन की जड़ें रचनात्मक इंजीनियरों के काम में हैं जिन्होंने विभिन्न गतिशील प्रणालियों की कार्यप्रणाली स्थापित की। जैसा कि ऑटोमोबाइल ने वाहन गतिशीलता की समझ विकसित की है महत्वपूर्ण हो गया है। बाद में यह मॉडलिंग, विश्लेषण, और सटीक स्थिति, संवेदन और बुद्धिमान कंप्यूटर सॉफ्टवेयर के साथ गणना के साथ बहु-शरीर गतिकी के अनुकूलन की ओर बढ़ गया है।

विभिन्न परिस्थितियों में किसी भी वाहन के व्यवहार की भविष्यवाणी करने के लिए एक स्पष्ट समझ वाहन गतिशीलता की आवश्यकता है। घटकों के जवाब और ड्राइवर के लिए सहज प्रतिक्रिया सामान्य रूप से सुरक्षा और हैंडलिंग को नियंत्रित करती है। इसके अलावा, किसी वाहन की गतिशीलता किसी भी प्रतिस्पर्धी घटना में निर्णायक कारक हो सकती है।

इसे ध्यान में रखते हुए हमारे प्रशिक्षकों ने इस कोर्स को हर जरूरत के हिसाब से तैयार किया है। इस पाठ्यक्रम में सहायता भी प्रदान की जाती है जिसमें हमारे प्रशिक्षक 24 HRS के साथ आपके प्रश्नों को स्पष्ट करेंगे)। इस व्यापक प्रमाणित कोर्स को पूरा करने पर, वाहन डायनेमिक्स की पूरी समझ होगी जो उन्हें उन्नत ऑटोमोबाइल बनाने या विशिष्ट वाहनों का मुकाबला करने में सक्षम करेगा।

आप क्या सीखेंगे?

हमने इस कोर्स को 7 मॉड्यूल में विभाजित किया है।

मॉड्यूल 1: पाठ्यक्रम के लिए पूर्व-आवश्यकताओं का अवलोकन

मॉड्यूल 2: टायर

मॉड्यूल 3: सस्पेंशन और स्टीयरिंग

मॉड्यूल 4: अनुदैर्ध्य गतिशीलता

मॉड्यूल 5: स्थिर राज्य स्थिरता और नियंत्रण

मॉड्यूल 6: कंपन

मॉड्यूल 7: वायुगतिकीय बुनियादी बातें

मुझे क्या जानना है?

यद्यपि हम मूल से शुरू करते हैं; भौतिकी, वैक्टर, पथरी का ज्ञान मदद करेगा। ऑटोमोबाइल घटकों के मूलभूत ज्ञान की भी आवश्यकता है।

वाहन डायनेमिक्स कोर्स संरचना

  • वाहन गतिशीलता का परिचय
  • मॉड्यूल 1: पाठ्यक्रम के लिए पूर्व-आवश्यकताओं का अवलोकन
  1. सामूहिक
  2. समन्वय प्रणाली (वाहन और टायर)
  3. मोशन वेरिएबल्स
  4. यूलर एंगल्स
  5. भौतिकी की बुनियादी बातों
  6. न्यूटन का दूसरा नियम
  • मॉड्यूल 2: टायर
  1. टायर निर्माण, फुटपाथ जानकारी और टायर शब्दावली
  2. टायर की कठोरता
  3. बल निर्माण के यांत्रिकी
  4. ट्रैक्टिव और कॉर्नरिंग गुण
  5. सोर बल
  6. प्रभावी त्रिज्या और रोलिंग त्रिज्या
  • मॉड्यूल 3: निलंबन और संचालन
  1. आश्रित और स्वतंत्र निलंबन
  2. गति विश्लेषण
  3. तुरंत केंद्र
  4. रोल सेंटर
  5. सापेक्ष कोण (पैर की अंगुली, ढलाईकार, काम्बर)
  6. एंटी डाइव और एंटी स्क्वाट ज्यामिति
  7. सस्पेंशन स्प्रिंग
  8. स्पंज
  9. एंटी रोल बार्स
  10. स्टीयरिंग ज्यामिति
  11. स्टीयरिंग अनुपात
  12. स्टीयरिंग प्रणाली बल और क्षण
  13. अंडरस्टेयर, न्यूट्रल स्टीयर और ओवरस्टेयर
  • मॉड्यूल 4: अनुदैर्ध्य गतिशीलता
  1. सरल वाहन मॉडल
  2. त्वरण
  3. कर्षण नियंत्रण प्रणाली
  4. ब्रेक लगाना
  5. ब्रेकिंग बलों
  6. ब्रेक आनुपातिक
  7. ब्रेकिंग दक्षता
  8. एंटी लॉक ब्रेक सिस्टम
  • मॉड्यूल 5: स्थिर राज्य स्थिरता और नियंत्रण
  1. लो स्पीड कॉर्नरिंग
  2. हाई स्पीड कॉर्नरिंग
  3. कॉर्नरिंग पर निलंबन प्रभाव
  4. गतियों के समीकरण
  5. व्युत्पत्ति का भौतिक महत्व
  • मॉड्यूल 6: कंपन
  1. प्रणाली का असतत मॉडल।
  2. कंपन प्रणाली की आवृत्ति प्रतिक्रिया
  3. क्वार्टर कार मॉडल
  • मॉड्यूल 7: वायुगतिकीय बुनियादी बातें
  1. वायु के गुण
  2. बर्नौली के समीकरण पर चर्चा
  3. दबाव वितरण
  4. रियल फ्लो का विचार
  5. SAE वायुगतिकीय अक्ष प्रणाली
  6. वायुगतिकीय बल और क्षण गुणांक
  7. ड्रैग एंड डाउनफोर्स
  8. वायुगतिकीय सतह
  9. ग्राउंड प्रभाव

3 दिन कार्यशाला सामग्री

भाग 1: वाहन गतिशीलता के मूल सिद्धांतों पर चर्चा के साथ शुरू होता है - विभिन्न मोटर वाहन संस्कृतियों या आदतों के कारण किसी भी भ्रम से बचने के लिए परिभाषाओं और शब्दावली की त्वरित समीक्षा। फिर आप टायरों पर जाएँगे और संपर्क पैच बलों और विक्षेपण द्वारा कार के ग्रिप, बैलेंस और प्रदर्शन का निर्णय क्यों और कैसे करें, इस पर चर्चा करेंगे। अंतिम खंड एयरो मैप्स के एयरो मैप्स, गर्नरी फ्लैप्स और स्टैटिक और डायनामिक राइड हाइट सेटिंग्स पर खर्च किया जाता है।

भाग 2 में, वायुगतिकीय निलंबन कठोरता विकल्प में बलों और क्षणों के साथ लपेटेंगे। फिर, आप कीनेमेटीक्स में चले जाएंगे और अपने निलंबन को स्थापित करने और डिजाइन करने के बारे में सीखेंगे। आप स्थिर स्टेट बेसिक्स को भी कवर करेंगे और स्थिर स्टेट वेट ट्रांसफर सेक्शन शुरू करेंगे। यह वह जगह है जहाँ आप फंडामेंटल से परिचित होंगे और समझेंगे कि इलास्टिक और जियोमेट्रिक वेट ट्रांसफ़र कार के संतुलन को कैसे प्रभावित करते हैं। इस बिंदु पर, आप टायर के साथ भाग 1 में जो कुछ सीखा गया था उसकी स्पष्ट तस्वीर विकसित करना शुरू कर देंगे और वाहन में क्या हो रहा है के साथ सहसंबंध।

भाग 3 में, आप भाग 2 में शुरू हुई वज़न हस्तांतरण चर्चा को पूरा करेंगे। फिर, आप महत्वपूर्ण yaw क्षण आरेख पद्धति के माध्यम से जाएंगे, जहां आप यह समझना शुरू करेंगे कि वायुगतिकी, रोल केंद्र, एंटी-रोल बार और स्प्रिंग कठोरता कैसे कार के संतुलन के साथ-साथ इसके नियंत्रण और स्थिरता को प्रभावित करती है। टायर से छत तक वाहन की गतिशीलता को कवर करने के बाद, आप डेटा के विश्लेषण में महत्वपूर्ण कार्यप्रणाली सीखेंगे। आप वाहन प्रदर्शन को बढ़ाने और वाहन के प्रदर्शन को समझने के लिए अपने डेटा का उपयोग करने के लिए संगोष्ठी को लपेटेंगे।

टायर जमीन के साथ संपर्क में आपके रेसकार के एकमात्र तत्व हैं, और इस तरह, यह समझना महत्वपूर्ण है कि कार की पकड़, संतुलन और प्रदर्शन को संपर्क पैच बलों और विक्षेपों द्वारा क्यों और कैसे तय किया जाता है। हम टायर परीक्षण, विश्लेषण, और रेसकार डिजाइन और सेटअप में टायर डेटा का उपयोग कैसे करें।

वायुगतिकी मूल बातें की समीक्षा के बाद, हम एयरो-मैप्स, विंग्स, गर्नरी फ्लैप्स, स्टैटिक और डायनेमिक राइड हाइट सेटिंग्स की समझ पर ध्यान केंद्रित करेंगे और उन्हें सस्पेंशन के डिजाइन में कैसे इंटीग्रेट करेंगे।

देखें कि खराब डिजाइन कीनेमेटीक्स को स्प्रिंग्स, एंटी-रोल बार और झटके द्वारा "पैच" क्यों नहीं किया जा सकता है; और क्यों (डिजाइन से ट्रैक परीक्षण और रेसिंग के लिए) किनेमेटीक्स के प्रभावों को समझने के लिए रेस टायरों के कुशल उपयोग के लिए आवश्यक है। हम गतिज और बल रोल केंद्रों के साथ-साथ गतिज और बल पिच केंद्रों के बीच आवश्यक अंतर भी समझाएंगे।

समझें, चरण-दर-चरण, स्थिर अवस्था में भार हस्तांतरण गणना। वजन हस्तांतरण वितरण पर स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार के प्रभाव के साथ-साथ टायर ऊर्ध्वाधर कठोरता और चेसिस टॉर्सनल कठोरता का प्रभाव देखें। आप संयुक्त पार्श्व और अनुदैर्ध्य त्वरण के तहत वजन हस्तांतरण गणना पर एक निर्देशित अभ्यास प्राप्त करेंगे।

स्पंज तकनीक के संक्षिप्त विवरण के बाद, हम टायर लोड, टायर लोड स्थिरता और रेसकार प्रदर्शन पर स्पंज सेटिंग्स के प्रभाव पर ध्यान केंद्रित करेंगे। वसंत और भिगोना गणना के साथ-साथ चयन और इन निलंबन तत्वों की ठीक-ट्यूनिंग से संबंधित एक निर्देशित अभ्यास आपको परीक्षण में खर्च किए गए समय की मात्रा को कम करने और सरल सिमुलेशन टूल की आपकी समझ में सुधार करने में मदद करेगा।

हम रेसकार और रेस ड्राइवर के प्रदर्शन को विकसित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले डेटा अधिग्रहण के तकनीकी और व्यावहारिक दोनों पहलुओं की व्याख्या करेंगे। यह ज्ञान आपको डेटा अधिग्रहण प्रणाली की समझ, विकल्प, स्थापना और अंशांकन के साथ-साथ कुशल डेटा विश्लेषण के साथ चुनौतियों और संतुष्टि की सराहना करने में मदद करेगा। हम गणितीय डेटा विश्लेषण और रेस चालक प्रदर्शन, रेसकार टायर प्रदर्शन और धीरज मूल्यांकन के लिए इसके प्रत्यक्ष आवेदन पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

युवा और अनुभवी रेसकार इंजीनियरों ने समान रूप से इस सेमिनार के कारण नए विचारों, नए इंजीनियरिंग सिद्धांतों और कार डिजाइन और परीक्षण से संबंधित नए दृष्टिकोण हासिल किए हैं। आपको इन-शॉप और ऑन-ट्रैक कार सेटअप पर व्यावहारिक जानकारी और दृष्टिकोण प्राप्त होंगे। हमारे "टिप्स एंड ट्रिक्स" इंजीनियरिंग पर ध्यान केंद्रित करते हैं और वाहन गतिकी ज्ञान का व्यावहारिक अनुप्रयोग बनाते हैं।

आप क्या जानने जा रहे हैं?

  1. प्रतिस्पर्धी, शौकिया और पेशेवर रेसिंग टीमों ने डेटा अधिग्रहण प्रणालियों का उपयोग करने का फैसला क्यों किया, इसकी लागत प्रभावी है।
  2. क्यों ड्राइवर कौशल, अंतर्ज्ञान और अनुभव अपरिहार्य हैं, लेकिन दौड़ जीतने के लिए पर्याप्त नहीं है।
  3. डेटा अधिग्रहण में कितना खर्च होता है, यह आपकी कार के प्रदर्शन में कितना सुधार कर सकता है, आपको इसका सर्वोत्तम ज्ञान प्राप्त करने के लिए न्यूनतम ज्ञान और अनुभव क्या है और कितना कठिन (यदि असंभव नहीं है ...) इसके बिना प्रतिस्पर्धी और कुशल होना होगा।
  4. क्यों एक अच्छा इंजीनियर केवल वही नहीं होता है जो सबसे अच्छा सेटअप पाता है, बल्कि जो WHY और HOW MUCH को समझता है एक सेटअप परिवर्तन उसके कार के प्रदर्शन को प्रभावित करता है।
  5. बेहद प्रतिस्पर्धी रेसिंग की दुनिया में, जहां दर्जनों ड्राइवर एक दूसरे लैप के कुछ 1 / 10 के भीतर हो सकते हैं, जहां परीक्षण का समय प्रतिबंधित है, जहां सर्किट या विशेष चरण कम और कम उपलब्ध हैं और अधिक से अधिक महंगे हैं, जहां प्रायोजक तुरंत रहते हैं परिणाम है।
  6. जब आप अंडरस्टेकर या ओवरस्टियर करते हैं, तो आप पहले क्या काम करना चाहते हैं: टायर के दबाव, ऊँट के ढलाईकार, पैर के अंगूठे, स्प्रिंग्स, एंटीरॉलबार, झटके, सामने या पीछे के विंग सामने या पीछे के गर्नरी, एंटी डाइव या एंटीस्क्वाट। इतने सारे उपाय। लेकिन केवल एक ही किसी अन्य की तुलना में बेहतर काम करेगा। केवल एक ही आपके टायर को किसी अन्य की तुलना में बेहतर संरक्षित करेगा। संगोष्ठी आपको बताएगा कि आप किस क्रम में अलग सेटअप पैरामीटर पर काम करना चाहते हैं।
  7. डेटा अधिग्रहण पर कैसे ध्यान दें और परिमाणित करें, विभिन्न प्रकार के अंडरस्टेयर (ओवरस्टियर): ब्रेकिंग, टर्न इन, कोस्टिंग या पावर U / S (O / S)
  8. अपने फ्रंट या रियर या दोनों एंड टायरों का उपयोग करके या उसके ऊपर ड्राइवर कितना चल रहा है, यह निर्धारित करने के लिए डेटा का विश्लेषण कैसे करें।
  9. ड्राइवर शैली को समझने और इसके लिए कार सेटअप को अनुकूलित करने के लिए डेटा का विश्लेषण कैसे करें।
  10. दृश्य, टायर तापमान और डेटा विश्लेषण द्वारा टायर को "पढ़ने" के लिए कैसे।
  11. ब्रेकिंग जोन के पहले कुछ मीटर (पैरों) में ब्रेक पेडल को जितना संभव हो उतना मुश्किल से मारना महत्वपूर्ण है।
  12. क्यों, एक कोने में एक ही सटीक प्रक्षेपवक्र के लिए कई स्टीयरिंग व्हील इनपुट हो सकते हैं। एक ड्राइविंग शैली अधिक कुशल होगी और किसी भी अन्य की तुलना में बेहतर टायर बचाएगी।
  13. केवल स्टीयरिंग ट्रेस को देखकर U / S और O / S को कैसे निर्धारित किया जाए और इसकी तुलना बहुत धीमी लैप से करें।
  14. किसी भी डेटा अधिग्रहण प्रणाली के उपायों की गति वास्तविक गति नहीं है। क्यों और क्या अंतर हैं।
  15. क्यों कोने के पहले 80% में आपके कोने की गति का 10% निर्धारित किया जाता है।
  16. कोने की प्रविष्टि पर रोल केंद्र की स्थिति और इसके ऊर्ध्वाधर और पार्श्व आंदोलन क्यों महत्वपूर्ण हैं।
  17. क्यों आधुनिक रेसिंग कारों कम मांग और कम सदमे अवशोषक कम गति टक्कर नियंत्रण।
  18. क्यों आधुनिक रेसिंग टायर और कारें धीमी कोनों में कम आक्रामक ड्राइविंग शैली और तेज कोनों में अधिक आक्रामक ड्राइविंग शैली की मांग करती हैं।
  19. ड्राइवर ब्रीफिंग और डीब्रीफिंग सत्र कैसे व्यवस्थित करें।
  20. केवल कुछ सेमी (इंच) तक कार गिट्टी की स्थिति (या ड्राइवर सीट) को बदलना आपकी कार की हैंडलिंग और आपके टायर पहनने के तरीके को बदल सकता है।
  21. वसंत कठोरता और एक कार के शॉक सेटअप का चयन करने के लिए जिसे आपने पहले कभी काम नहीं किया है।
  22. एरोमैप कैसे बनाएं।
  23. दौड़ के लिए और योग्यता के लिए सबसे अच्छा टायर दबाव कैसे खोजें।
  24. क्यों एक सदमे अवशोषक एक एंटीरोलर की तरह होता है जो केवल कोने के प्रवेश और निकास चरणों में काम करता है।
  25. यदि आप अपनी कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए अपनी शॉक हाई स्पीड या कम गति समायोजन पर काम करना चाहते हैं, तो यह कैसे तय करें।
  26. बारिश में दौड़ के बाद आपको अपने ब्रेक द्रव को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता क्यों है।
  27. RPM और स्पीड डेटा और स्प्रेडशीट का उपयोग 5 मिनट से कम समय में सर्वश्रेष्ठ गियर अनुपात की गणना करने के लिए कैसे करें।
  28. पुशरोल्ड्स या स्प्रिंग पर्च स्ट्रेन गेज को कैसे जांचना है।
  29. कैसे चुनें कि आप पहले क्या काम करना चाहते हैं: अधिकतम कुल पार्श्व पकड़ या कार संतुलन।
  30. डेटा अधिग्रहण इंजीनियर और रेस इंजीनियर के बारे में सभी जानकारी विभिन्न डेटा को अलग-अलग सर्किट (रैलियों) पर सीजन के अंत में तुलना करके सीखेंगे और यह कैसे उन्हें अगले सीजन के लिए बेहतर सेटअप तक ले जा सकता है।
  31. अपने डेटा का विश्लेषण करके अपने ब्रेक बैलेंस को कैसे सेटअप करें।
  32. जब आप अपने सामने और / या पीछे के स्प्रिंग्स को बदलते हैं तो आपको अपने फ्रंट और रियर राइड हाइट्स को बदलने की आवश्यकता होती है।
  33. क्यों गार्नी फ्लैप धीमी कोनों में बेहतर काम करते हैं।
  34. मौसम परिवर्तन के लिए अपने टायर कोल्ड प्रेशर को कैसे समायोजित करें।
  35. अपने सस्पेंशन पिकअप प्वाइंट को बदलकर अपने टायरों के तापमान को कैसे बढ़ाएं।
  36. आपके टायर के ऊर्ध्वाधर कठोरता को जानना महत्वपूर्ण क्यों है।
  37. एक ही चल रहे दबाव को बनाए रखने के बावजूद, टायर के घिसने के कारण आपकी टायर की ऊर्ध्वाधर कठोरता बदल सकती है।
  38. स्ट्रेन गेज, गायरोस, लेजर सेंसर का उपयोग कैसे करें, आप इन सेंसर के लिए अपनी कार के बारे में क्या सीख सकते हैं और उनके बिना कैसे सामना कर सकते हैं।
  39. ड्राइवर और इंजीनियर के बीच एक त्वरित और कुशल तकनीकी संवाद कैसे स्थापित करें।
  40. क्यों हम एक रोड कोर्स कार पर नकारात्मक कैमर डालते हैं।
  41. कुछ मामलों में क्यों, एक नरम रियर एंटीरॉल बार अंडरस्टेयर में कम मोड़ दे सकता है।
  42. क्यों अधिकांश स्टॉक कार अंडाकार दौड़ पर आप अंदर के कोने की ओर एक फ्रंट रोल सेंटरमोविंग नहीं करना चाहते हैं।
  43. पार्श्व और अनुदैर्ध्य वजन हस्तांतरण की गणना और माप कैसे करें।
  44. थ्रेस ट्रैक पर कार के साथ ट्रैक ढलान और बैंकिंग कोण को कैसे मापें।
  45. बस थ्रॉटल और स्टीयरिंग डेटा को देखकर ड्राइवर शैली का विश्लेषण कैसे करें।
  46. आपको अपने रेस टायर निर्माता से किस तरह का तकनीकी डेटा पूछना चाहिए (किस तरह की तकनीकी जानकारी उसे आपको देनी चाहिए)।
  47. जहां कार पर पिटोट ट्यूब लगाने के लिए।
  48. किसी दिए गए बजट के लिए सेंसर का सबसे अच्छा विकल्प क्या है।
  49. आगे और पीछे के रोल को कैसेट और इनरोल में वर्टिकल और लेटरल मूवमेंट से प्रभावित किया जाता है जो आपकी कारों की हैंडलिंग को प्रभावित करता है।
  50. क्यों कुछ सड़क पटरियों पर यह विषम कैमर और कोनों के वजन के लायक है।
  51. कुशलता से अपने ब्रेक पैड निर्माता जानकारी का उपयोग कैसे करें।
  52. एक युवा इंजीनियर के लिए रेसिंग में नौकरी खोजने का सबसे अच्छा तरीका है।
  53. अपने डेटा को कैसे व्यवस्थित करें और जिस तरह से आप इसे टेलीमेट्री पर देखना चाहते हैं या जैसे ही आपने इसे कार से डाउनलोड किया है।
  54. ड्राइवर और रेस इंजीनियर नौकरी के साथ डाटा अधिग्रहण इंजीनियर कर्तव्यों को एकीकृत करने का सबसे अच्छा तरीका है।
  55. क्यों सामने पैर की अंगुली ब्रेक लगाना में सुधार करती है और कर्षण में पीछे पैर की अंगुली।
  56. क्यों कुछ मामलों में रिवर्स एकरमैन स्टीयरिंग ज्यामिति मानकअकर्मन से बेहतर है और इसे संशोधित करने का सबसे अच्छा तरीका है।
  57. एंटीडिव और एंटीस्कैट की गणना और माप कैसे करें।
  58. उस रेखा को कैसे खींचना है, जिस पर डेटा वास्तव में उपयोगी हैं और जिसके तहत वे वास्तविक 'ब्लैक होल' बना सकते हैं।
  59. ड्राइवर को खुद की मदद करने के लिए डैशबोर्ड को कैसे सेटअप करना है।
  60. मैजिक नंबरों की अवधारणा जो आप अपनी सेटअप शीट पर और अपने डेटा पर पा सकते हैं ताकि आप अपनी कार सेटअप को जल्दी सुधार सकें।
  61. 52 उपयोगी प्रकार की जानकारी जो आप सिर्फ 4 रैखिक पोटेंशियोमीटर के साथ अपनी कार हैंडलिंग के बारे में जान सकते हैं।
  62. आपकी रेस टायर निर्माता आपसे किस तरह की जानकारी की उम्मीद कर रही है, ताकि वह आपकी बेहतर मदद कर सके।
  63. क्यों और कितनी मात्रा में हम ऊँट के बदलावों को सीमित करना चाहते हैं।
  64. क्वालीफाइंग सत्र के अंत से 5 मिनट कैसे, बस अपने डेटा अधिग्रहण पर कुछ मैजिक नंबरों को देखकर आप यह तय कर सकते हैं कि ग्रिड पर अपनी स्थिति को बेहतर बनाने के लिए अपने टायर दबावों के लिए वास्तव में क्या करें।
  65. क्यों और किन परिस्थितियों में आप जमीन के ऊपर या नीचे और कितना रोल सेंटर चाहते हैं।
  66. क्यों एक कीनेमेटीक्स सॉफ्टवेयर एक्सएनयूएमएक्सडी होना चाहिए, कार के सामने और पीछे को पूरे के रूप में ले जाना चाहिए और ऊर्ध्वाधर, पार्श्व और अनुदैर्ध्य टायर विकृति, निलंबन और चेसिस अनुपालन को ध्यान में रखना चाहिए।
  67. क्यों कुछ मामला अधिक पीछे ब्रेक पूर्वाग्रह है oversteer में कम मोड़ दे सकता है।
  68. अपने शॉक स्पीड हिस्टोग्राम के साथ कार को कैसे सेटअप करें।
  69. 2 ड्राइवर शैली की तुलना करने के लिए डेटा का विश्लेषण कैसे करें और उनमें से प्रत्येक को दूसरे का सबसे अच्छा मिल रहा है।
  70. कैसे अपनी कारों को मापने के लिए वायुगतिकीय खींचें।
  71. स्थिर अवस्था और क्षणिक परिस्थितियों में अंडरस्टेयर और ओवरस्टियर की मात्रा कैसे निर्धारित करें।
  72. कारों की गति को मापने के लिए डेटा अधिग्रहण सॉफ्टवेयर में इनपुट के लिए सही टायर रोलिंग त्रिज्या कैसे ढूंढें।
  73. अंतर दक्षता कैसे मापें।
  74. जब रेस ट्रैक (विशेष चरण) में गाड़ी खड़ी होती है, तो टायर की ऊर्ध्वाधर कठोरता को कैसे मापें
  75. अपने डेटा विश्लेषण के लिए गणित के कार्यों को कैसे लिखें।
  76. यदि, आप डेटा को कब और कितना फ़िल्टर करना चाहते हैं।
  77. 3D कीनेमेटीक्स, वाहन की गतिशीलता और लैप टाइम सिमुलेशन सॉफ्टवेयर बाजार में और किस कीमत पर उपलब्ध है।
  78. जब कार रेसट्रैक पर हो तो असली शॉक फोर्स (शॉक डायनो फोर्स नहीं) कैसे मापें।
  79. रियर शॉक कम स्पीड रिबाउंड फोर्स को बढ़ाने से कुछ सर्किट पर ओवरस्टेयर में मोड़ कम हो जाता है और दूसरों पर बढ़ जाता है।
  80. क्यों अंदर के पहिये पर सामने और पीछे के नकारात्मक ऊंट प्रदर्शन में आपकी बारी के लिए अच्छी बात नहीं है।
  81. कि आप अपनी कार निलंबन ज्यामिति के डिजाइन से जब तक आप अपने टायर के बाद की कठोरता को नहीं जान सकते, तब तक आप अपने वाहन के सस्पेंशन ज्यामिति से प्राप्त करने की मात्रा तय नहीं कर सकते।
  82. क्यों कम भरा हुआ टायर अधिकांश समय ऐसा होता है जिसमें घर्षण का सबसे अच्छा गुणांक होता है।
  83. स्लिप एंगल सेंसर के साथ आप क्या कर सकते हैं।
  84. रेस टायर निर्माता पार्श्व और अनुदैर्ध्य टायर ग्रिप को कैसे माप रहे हैं, और आप रेस ट्रैक (विशेष चरण) पर अपने आप को अपने रेसकार पर कैसे माप सकते हैं।
  85. टायर रोलिंग प्रतिरोध को कैसे मापें।
  86. आपको अपने पिच केंद्रों के बारे में जितना जानना आवश्यक है, उतना ही आपको अपने रोल केंद्रों के बारे में जानना होगा।
  87. एकरमैन (या रिवर्स एकरमैन) ज्यामिति के स्तर को जानने के लिए आप अपने रेस ट्रैक पर किस तरह का परीक्षण कर सकते हैं जो आपके सामने के टायर को सबसे अधिक मिलेगा।
  88. यह फ्रंट और रियर बंप और रोल स्टीयर के लिए उपयोगी क्यों हो सकता है, इसे कितना और कैसे बनाना है।
  89. यदि आप 3% डाउनफोर्स को ढीला कर देंगे और अधिक अंडरस्टैंडर प्राप्त करेंगे यदि परिवेश का तापमान केवल 5 डिग्री से बढ़ जाता है।
  90. क्यों, अगर आपकी कार पूरी तरह से संतुलित है, लेकिन सीधी दूरी पर नीचे की ओर है, तो आपको सामने की ऊँचाई पर चढ़ने की तुलना में रियर राइट हाइट 3 से 5 गुना अधिक उठाने की आवश्यकता है।
  91. क्यों और कैसे संभव है कि आपकी कार में कोई भी अंडरस्टैक्टर होने के साथ अचानक एयरोडायनामिक ओवरस्टेयर पाने के लिए कार आपके कुछ फीट आगे हो।
  92. पावर अंडरस्टेयर (ओवरस्टियर) की मात्रा को कम करने के लिए आगे और पीछे की सवारी की ऊंचाई को कितना बदलना है।
  93. एक स्वतंत्र निलंबन में 5 लिंक क्यों हैं।
  94. कैसे, निलंबन ज्यामिति डिजाइन के दौरान, ऊब और रोल में ऊंट भिन्नता के बीच सबसे अच्छा समझौता खोजने के लिए।
  95. स्थैतिक और गतिशील अंगारे के साथ और स्टीयरिंग के साथ क्यों और कैसे बाएं और दाएं एंटीसक्वाट और एंटीडिव विशेषताओं में परिवर्तन होता है।
  96. अपने केपीआई और कॉस्टर ट्रेल्स को जानना महत्वपूर्ण क्यों है और ये पार्श्व और अनुदैर्ध्य टायर विक्षेपण के साथ कितना बदलते हैं।
  97. विभिन्न निलंबन प्रकारों (डबल विशबोन, मैक फ़र्सन, स्टॉक कार, रियर जीटी #, वीएक्सएनयूएमएक्स ऑस्ट्रेलियाई निलंबन) की बारीकियों।
  98. जड़ता के केंद्र और रोल, पिच और जबड़े के क्षणों को कैसे मापें।
  99. एक गैर रेखीय पहिया दर पाने के लिए चार अलग-अलग तरीके।
  100. टक्कर घिसने का उपयोग करने के फायदे और खतरे।
  101. एंटीसक्वाट और एंटीडिव क्यों और कैसे बढ़ रहे हैं ब्रेकिंग में कार के कंपन में वृद्धि होगी।
[[[[ "Field2" "होता है", "गुरु"]], [[]], "और"]]
1 चरण 1
Vehicle Dynamics Application Form
नामआपका पूरा नाम
आपकी भीड़ फ़ोन
कंपनी / संस्थानपूरा नाम
स्थानशहर का नाम
उच्चतम उपाधितुम्हारी योग्यता
के इच्छुकप्रशिक्षण का तरीका
मेरे आवेदन को अन्य आवेदकों से ऊपर माना जाना चाहिए क्योंकि:अधिक विवरण
0 /
पूर्व
आगामी

पाठ्यक्रम

पाठ्यक्रम के लिए पूर्व-आवश्यकताओं का अवलोकन
वाहन गतिशीलता का परिचय 00: 00: 00
पूर्व-आवश्यक बुनियादी बातों-एक्सएनयूएमएक्स 00: 00: 00
पूर्व-अपेक्षित वीडियो का पहला भाग। शुरुआत थोड़ी भौतिकी से हुई।
प्री-रिक्वायरमेंट्स फंडामेंटल - 2 00: 00: 00
पूर्व अपेक्षित बुनियादी बातों के भाग 2। रैखिक बीजगणित के कुछ मूल सिद्धांत।
पूर्व-अपेक्षित फंडामेंटल - 3 00: 00: 00
पूर्व-मूल सिद्धांतों का भाग- 3 वेक्टर बीजगणित और 3d ज्यामिति।
मोटर वाहन अवयव -1 00: 00: 00
मोटर वाहन घटक - 2 00: 00: 00
मोटर वाहन घटक - 3 00: 00: 00
भार द्रव्यमान और भार - 1 00: 00: 00
भार द्रव्यमान भार - 2 00: 00: 00
भार द्रव्यमान भार - 2.2 00: 00: 00
भार जन भार 3 00: 00: 00
भार द्रव्यमान भार - 4 00: 00: 00
वाहन डायनेमिक्स -1 00: 00: 00
वाहन की गतिशीलता - 2 00: 00: 00
वाहन की गतिशीलता - 3 00: 00: 00
वाहन की गतिशीलता - 4 00: 00: 00
वाहन की गतिशीलता - 5 00: 00: 00
वाहन गतिशीलता 6 00: 00: 00
सस्पेंशन सिस्टम कंपोनेंट - 1 00: 00: 00
सस्पेंशन सिस्टम कंपोनेंट - 2 00: 00: 00
निलंबन घटक - 3 00: 00: 00
निलंबन घटक - 4 00: 00: 00
निलंबन घटक - 5 00: 00: 00
निलंबन घटक - 6 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 1 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 2 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 3 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 4 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 5 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 6 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 7 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 8 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 9 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 10 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 11 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 12 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 13 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 14 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 15 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 16 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 17 00: 00: 00
सस्पेंशन ज्यामिति 18 00: 00: 00
मोशन वेरिएबल्स 00: 00: 00
क्वार्टर कार मॉडल 00: 00: 00
VD01: परिचय - त्वरण और ब्रेकिंग 00: 00: 00
VD02: फोर्ड वाहन गतिशीलता 00: 00: 00
VD03: टॉर्क वेक्टरिंग कंट्रोल 00: 00: 00
VD04: वायुगतिकी पर ध्यान दें 00: 00: 00
VD05: फेरारी वाहन डायनेमिक्स 00: 00: 00
VD06: फेरारी एरोडायनामिक्स 00: 00: 00
VD07: MIRA - वाहन गतिशीलता 00: 00: 00
VD08 - वाहन गतिशीलता नियंत्रण 00: 00: 00
टायर कैसे पढ़ें 00: 00: 00

कोर्स की समीक्षा

एनए

रेटिंग
  • 5 सितारों0
  • 4 सितारों0
  • 3 सितारों0
  • 2 सितारों0
  • 1 सितारों0

इस कोर्स के लिए कोई समीक्षा नहीं मिली।

355 छात्रों ने प्रवेश किया

अपना प्रमाणपत्र कोड जांचें

कोर्स की समीक्षा

  • BAJA SAE वर्चुअल्स तैयारी कोर्स

    बकाया! 5

    मैंने पाठ्यक्रम पर काम करने में प्रतिदिन कम से कम 2 घंटे बिताए और इस कोर्स सप्ताह को पूरा होने में मुझे एक महीना लगा। समस्या सेट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि एक को पढ़ने और उन्हें पूरा करने के लिए आगे अनुसंधान करने के लिए मजबूर किया जाता है।
    प्रतीक जैन
  • BAJA SAE वर्चुअल्स तैयारी कोर्स

    अच्छी तरह से व्यवस्थित पाठ्यक्रम 5

    बहुत मदद की :-)
    आदित्य विनोद
  • BAJA SAE वर्चुअल्स तैयारी कोर्स

    एक मोटर वाहन उत्साही के रूप में कई चीजें सीखीं 5

    एक मोटर वाहन उत्साही के रूप में, मैंने एटीवी के डिजाइन और विकास के बारे में बहुत सारी चीजें सीखीं
    जितिन कुमार
  • BAJA SAE वर्चुअल्स तैयारी कोर्स

    बहुत कुछ सीखा 5

    एटीवी के इतने सारे विकास सीखा
    MEGHASHYAMNAIDU हड्डी
  • BAJA SAE वर्चुअल्स तैयारी कोर्स

    मेरे समय और प्रयास को चैनलाइज़ करने में मेरी मदद की 5

    इस कोर्स ने मुझे अपने समय और प्रयास को चैनलाइज़ करने में मदद की। चूंकि बड़ी संख्या में सामग्री ऑनलाइन उपलब्ध थी, इसलिए इस विशेष पाठ्यक्रम ने एक, बहुत आवश्यक, संदर्भ प्रदान करके मेरी उत्पादकता में काफी वृद्धि की।
    हरिहरन मोहन

DIY कोर्स क्यों चुनें?

पाठ्यक्रम का काम और इंटरैक्शन 100% ऑनलाइन हैं।

उस समय और स्थान पर अध्ययन करें जो आपको सूट करता है।

24 / 7 पाठ्यक्रम सामग्री तक पहुंच।

अपने क्षेत्र में विश्व स्तर के विशेषज्ञों से जानें।

हम ऑटोमोबाइल, एयरोस्पेस, ड्रोन और रोबोटिक्स के क्षेत्र में मेकर के ऑनलाइन पाठ्यक्रम प्रदान करने वाले #1 DIY Learning Platform हैं। हम DIY कौशल आधारित प्रशिक्षण और सलाह प्रदान करके निर्माताओं की शिक्षा की अगली पीढ़ी को सशक्त बनाना चाहते हैं।

स्टार्टअप इंडिया डीआईपीपी द्वारा मान्यता प्राप्त
प्रमाणपत्र संख्या - DIPP9213

डायगुरु एजुकेशन एंड रिसर्च प्राइवेट लिमिटेड
कॉर्पोरेट पहचान संख्या (CIN): U80904DL2017PTC323529
पंजीकरण संख्या: 323529।

संपर्क करें | समर्थन

+91-1140365796 |+91-7013-781-548

ई - मेल समर्थन: support@diyguru.org

DIY मेकर का अभियान 2017-18: रिपोर्ट
यहां क्लिक करे ज्यादा सीखने के लिए

द्वारा समर्थित

प्रमाण पत्र मान्य करें

समाचार प्राप्त करें

हमारी उपस्थिति

LinkedIn Add to Profile button
[]
1 चरण 1
आप के लिए क्या कर सकते हैं?
नाम
पूर्व
आगामी
द्वारा संचालित
G|translate Your license is inactive or expired, please subscribe again!