इलेक्ट्रिक वाहन पारंपरिक आंतरिक दहन संचालित वाहनों का एक लोकप्रिय विकल्प बन रहे हैं। ईंधन पर बचत के पैसे से, किसी के कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए, कई कारण हैं कि आज के उपभोक्ता इलेक्ट्रिक कारों की मांग कर रहे हैं। लेकिन आप वास्तव में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) के पावरट्रेन असेंबली के बारे में कितना जानते हैं?

इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में अपेक्षित वृद्धि के साथ, यह बैटरी इलेक्ट्रिक कार को ईंधन देने वाले स्रोत की बेहतर समझ हासिल करने के लिए इंजीनियरों, प्रबंधकों, विपणक और उपभोक्ताओं के लिए समझ में आता है। यह कोर्स ईवी पॉवरट्रेन घटकों के डिजाइन विचार के साथ एक विस्तृत तकनीकी स्पष्टीकरण प्रदान करता है कि वे एक साथ कैसे काम करते हैं, और वे मूल्य में आंतरिक दहन इंजन की तुलना कैसे करते हैं।

पाठ्यक्रम पाठ्यक्रम

  1. इलेक्ट्रिक वाहन पावर ट्रेन और आईसी इंजन के साथ इसकी समानताएं
  2. हम अपने स्वयं के प्रदर्शन मापदंडों द्वारा किसी भी मौजूदा आईसीई वाहन की इलेक्ट्रिक पावर ट्रेन का चयन कैसे कर सकते हैं?
  3. एक इलेक्ट्रिक पावर ट्रेन सिस्टम में घटक?
  4. किसी भी वाहन के इलेक्ट्रिक पावर ट्रांसमिशन सिस्टम की गणना।

ए। धीरे-धीरे प्रतिरोध

ख। रोलिंग प्रतिरोध

सी। वायुगतिकीय प्रतिरोध

घ। प्रतिरोध खींचें

ई। कोणीय गति

5। इलेक्ट्रिक वाहन की श्रेणी गणना।

6। सम्मान वाहन भार के साथ बैटरी, मोटर, नियंत्रकों का चयन कैसे करें?

भारत में ट्रेंकिंग टॉपिक्स इलेक्ट्रिक वाहन:

  1. चीन मोटर की तुलना में मेक इन इंडिया मोटर का मुख्य अंतर क्या है?
  2. कैसे कम शक्ति वाले इलेक्ट्रिक चीन वाहन (स्कूटर और बाइक) उच्च शक्ति वाले इलेक्ट्रिक मोटर वाहनों की तरह शीर्ष गति दे रहे हैं?ए। यह कैसे संभव है? यदि संभव हो तो उच्च शक्ति वाली मोटरों की आवश्यकता क्या है? यदि नहीं, तो वे वाहन शीर्ष गति तक कैसे पहुँच रहे हैं?

आगे की जानकारी

विद्युत वाहन (ईवी) पाउडर के आधार

हालाँकि अधिकांश इलेक्ट्रिक कारें अपने गैस-चालित चचेरे भाइयों के लिए बाहर से समान दिखती हैं, लेकिन हुड चीजें नीचे हैं बहुत विभिन्न। दोनों की योजनाबद्ध तुलना के लिए नीचे देखें।

चित्रा 1: EV की पारंपरिक आईसीई संचालित कारें

इलेक्ट्रिक वाहन के कार्यात्मक तत्व वैचारिक रूप से पारंपरिक कार के समान दिख सकते हैं, लेकिन कार्यान्वयन बहुत अलग है। आइए कुछ मतभेदों को करीब से देखें।

ऊर्जा भंडारण: बैटरी वी.एस. पेट्रोल

हम अक्सर यह समझ लेते हैं कि पेट्रोलियम उत्पाद ऊर्जा घनत्व के मामले में कितने मूल्यवान हैं। एक किलोग्राम गैसोलीन में लगभग 46 MJ ऊर्जा होती है, जबकि एक लिथियम आयन बैटरी (ईवीएस में इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे सामान्य प्रकार) एक अधिकतम 0.875MJ है। इसका मतलब है कि दिए गए वजन के लिए, गैस में 50X से अधिक ऊर्जा की मात्रा होती है! यह सवाल उठता है: बिजली से परेशान क्यों?

कई मजबूर कारण हैं कि हमें गैस से चलने वाले वाहन से दूर क्यों जाना चाहिए। एक मजबूत कारण जिसकी अक्सर चर्चा की जाती है वह है ग्रीन-एनर्जी तर्क: पेट्रोल जलाना हमारे स्वास्थ्य, पर्यावरण और पृथ्वी के लिए हानिकारक और हानिकारक है। साथ ही मजबूत आर्थिक तर्क भी हैं, और ये केवल मजबूत होंगे क्योंकि जीवाश्म-ईंधन भंडार आगे कम हो रहे हैं, और वैकल्पिक हरी-ऊर्जा कम और महंगी हो जाती है। अंत उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से भी एक बड़ी लागत बचत है जैसा कि पता लगाया गया चिंतित वैज्ञानिकों के संघ.

इंजीनियरिंग के नजरिए से भी एक फायदा है। जैसा कि अधिकांश पाठक परिचित होंगे: आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाली कारों को अक्सर शहर में ड्राइव करते समय खराब क्षमता की सूचना दी जाती है, राजमार्ग पर। इलेक्ट्रिक कार इस अवधारणा को अपने सिर पर प्रदर्शित करती है और प्रदर्शित करती है लंबे समय तक शहर से राजमार्ग के दौरान ड्राइविंग रेंज। जैसा कि EV की ब्रेकिंग से ऊर्जा काटा जा सकता है, जब प्रकाश हरा हो जाता है तो अधिकांश गतिज ऊर्जा अगले ब्लॉक के लाल-प्रकाश में पुन: प्राप्त हो जाती है। एक आईसीई के साथ, ऊर्जा पुनर्ग्रहण असंभव है; हमारे पास ब्रेकिंग से ऊर्जा के साथ गैसोलीन बनाने की तकनीक नहीं है और इसके बजाय यह अपशिष्ट-गर्मी के रूप में बच जाता है।

राजमार्ग पर, ईवी वास्तव में कम कुशल हैं। एरोडायनामिक ड्रैग सबसे बड़ी एनर्जी हॉग है। कोई भी साइकिल चालक इस घटना से परिचित होगा: एक हेडविंड में जल्दी से सवारी करना थकाऊ हो सकता है। ICE के साथ कार केवल कम-अक्षम हैं, ब्रेकिंग के माध्यम से ऊर्जा बर्बाद कर रहे हैं।

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ऊर्जा रूपांतरण: इलेक्ट्रॉनिक्स और मोटर्स वी.एस. अंतः दहन इंजिन

बिजली से ऊर्जा रूपांतरण गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक कुशल प्रक्रिया है। इलेक्ट्रिक मोटर्स में एक ICE की तुलना में 90% से अधिक की क्षमता हो सकती है, जो आमतौर पर 25-50% के बारे में कुशल है। वास्तव में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम उन्हें कितनी अच्छी तरह से इंजीनियर करते हैं, एक इंजन कितनी कुशलता से चल सकता है, इसमें मौलिक सीमाएँ हैं। हम कितनी भी कोशिश कर लें, हम कभी भी एक साधारण इलेक्ट्रिक मोटर की तरह कुशल नहीं बन पाएंगे।

ICE के लिए एक और बड़ी समस्या उनकी सीमित ऑपरेशन रेंज है, जो 1500 से 6000 RPM तक सीमित है। हमें कार के संचालन रेंज पर उपयोग करने योग्य शक्ति का उत्पादन करने की अनुमति देने के लिए जटिल, महंगी और भारी बहु-अनुपात गियरबॉक्स संलग्न करना चाहिए; एक ठहराव से लेकर उसकी अधिकतम गति तक।

आंतरिक दहन इंजन पावर वक्र

चित्रा 2: ICE पॉवर वक्र (एहसान, गाओ और गे, 2003)

इलेक्ट्रिक मोटर पावर वक्र चार्ट

चित्रा 3: इलेक्ट्रिक मोटर पावर कर्व (एहसान, गाओ और गे, 2003)

जैसा कि आप देख सकते हैं, इलेक्ट्रिक मोटर्स को महंगे बहु-अनुपात ट्रांसमिशन घटकों की आवश्यकता नहीं है, जो वाहन के डिजाइन को काफी सरल करता है।

बिजली के वाहन में डिजाइन और डिजाइन में परिवर्तन

बैटरी

बैटरी तकनीक ने पिछले 20 वर्षों में छलांग और सीमा को आगे बढ़ाया है। हम उस बिंदु पर पहुंच रहे हैं, जहां लागत, सीमा और पुनः चार्ज समय को देखते हुए इलेक्ट्रिक कार में निवेश करने वाले औसत व्यक्ति के लिए यह आर्थिक रूप से समझदार है। हालांकि अभी भी चुनौतियां हैं। बैटरी डिजाइन एक बड़ी चुनौती है, ओईएम आने वाले वर्षों में इस प्रमुख घटक में महत्वपूर्ण डिजाइन-टू-कॉस्ट प्रयासों का निवेश करेंगे।

निसान लीफ के अपवाद के साथ, अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनी बैटरी को ठीक से चलाने के लिए परिष्कृत तरल शीतलन सर्किट की आवश्यकता होती है। इससे बैटरी की जटिलता काफी बढ़ जाती है। आज के रूप में, EV बैटरी में उत्पादन, इकट्ठा करने और परीक्षण करने के लिए बहुत सारे मैनुअल काम शामिल हैं। बहुत सारे डिज़ाइन कार्य हैं जिन्हें विकासशील समाधानों में जाने की आवश्यकता है जो स्वचालित हो सकते हैं।

वाहन डिजाइन

मोटर वाहन OEM में स्वामी हैं नहीं पहिया बदलते। उन्होंने इन डिजाइनों को तैयार करने के लिए लागत से बाहर हर पैसे को निचोड़ने के लिए अनुसंधान और विकास के डिकोड पर अपनी कार फ्रेम डिजाइनों को अनुकूलित किया है। मुद्दा: इन डिजाइनों को आईसीई, प्रसारण, निकास प्रणाली आदि के लिए अनुकूलित किया गया है। ईवी को डिजाइन के लिए पूरी तरह से नए दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में ईवी की लागत में गिरावट जारी रहेगी क्योंकि ओईएम बेहतर उत्पादन करने के लिए और अधिक कुशल साधन विकसित करेंगे।

अंतिम विचार

जैसा कि ईवी अधिक सर्वव्यापी हो जाते हैं, उन्हें प्रभावी ढंग से और उनके पावरट्रेन घटकों को बनाने के लिए अभिनव समाधान की आवश्यकता होगी। अभिनव स्वचालन जैसे भागीदार तालिका में स्वचालन अनुभव की गहराई लाकर OEM की मदद कर सकते हैं। ईवी पॉवरट्रेन घटकों में स्वचालन के लिए डिजाइन एक बड़ा विचार है, और यह एक प्रवृत्ति है जिसे हम अगले दशक में बढ़ने की उम्मीद करते हैं।

संचरण

इलेक्ट्रिक वाहन ट्रांसमिशन सिस्टम में एक मोटर, इन्वर्टर और बैटरी होती है और ये समग्र कार्य प्रणाली में एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं:

  • जब 3 चरण इनपुट स्टेटर को दिया जाता है तो यह एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र बनाता है और इसलिए रोटर में एक करंट उत्पन्न करता है और यह घूमना शुरू कर देता है। प्रेरण मोटर की गति एसी आपूर्ति की आवृत्ति पर निर्भर करती है, बिजली की आपूर्ति की आवृत्ति को बदलकर, ड्राइव की गति को बदला जा सकता है।
  • आईसी इंजन को गति बदलती संचरण की आवश्यकता होती है जबकि इलेक्ट्रिक वाहन किसी भी गति पर काम कर सकता है, इसके लिए गति भिन्न संचरण की आवश्यकता नहीं होती है।
  • इलेक्ट्रिक वाहन मोटर में उत्पन्न शक्ति को गियरबॉक्स के माध्यम से एक ड्राइव व्हील में स्थानांतरित किया जाता है। EV सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग करता है क्योंकि मोटर व्यापक श्रेणी की स्थिति में कुशल है।
  • मोटर की आउटपुट गति दो चरणों में कम हो जाती है जो गति में कमी और टोक़ गुणा है।
  • ओपन डिफरेंशियल स्लिप डिफरेंशियल के बजाय टॉर्क को नियंत्रित कर सकता है, डिफरेंशियल की व्यवस्था इलेक्ट्रिक व्हीकल की एक और महत्वपूर्ण विशेषता है।
  • विभेदक के कर्षण नियंत्रण को दो तरीकों से दूर किया जा सकता है जो चयनात्मक ब्रेक लगाना और बिजली की आपूर्ति में कटौती करना है
  • ईवी को पहले पेडल द्वारा चलाया जा सकता है, यह त्वरण पेडल लागू होते ही विद्युत के रूप में विशाल गतिज ऊर्जा को बचाता है और इसलिए पुनर्योजी ब्रेकिंग को इलेक्ट्रिक वाहन में पेश किया जाता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान, मोटर जनरेटर के रूप में कार्य करता है इसलिए पहियों मोटर चलाते हैं
  • मोटर रोटर गति rmf गति से कम है
  • जनरेटर रोटर गति rmf गति से अधिक है
  • रूपांतरण के बाद उत्पन्न विद्युत ऊर्जा को बैटरी में संग्रहीत किया जा सकता है।
  • रोटर पर इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फील्ड एक्ट्स का विरोध करना, इसलिए ड्राइव व्हील और कार की गति धीमी हो जाएगी ताकि एक पैडल का उपयोग करके वाहन को रोका जा सके।
  • इलेक्ट्रिक वाहन में क्लच पैक के बजाय ग्रहीय गियर सेट और टॉर्क कन्वर्टर है

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ईवीएस में केवल एक ड्राइविंग गियर (एक स्टेप-डाउन ट्रांसमिशन) होता है क्योंकि एक इलेक्ट्रिक इंडक्शन मोटर एक्सएनयूएमएक्स आरपीएम से सभी तरह से एक्सएनयूएमएक्स आरपीएम (एक गति जो एक कार को चलाने के लिए शायद कभी भी चलाने की आवश्यकता नहीं होगी) से कुशल है! )। आईसीई के विपरीत, इंडक्शन मोटर्स उनके टॉर्क का अधिकांश हिस्सा उत्पन्न करती हैं, जिसे एक्सएनयूएमएक्स आरपीएम पर त्वरण के लिए आवश्यक होता है, और उच्च आरपीएम पर बिजली उत्पादन में सबसे अधिक कुशल होता है, जिसे क्रूज़िंग के लिए आवश्यक होता है। एक घर्षण रहित दुनिया में, यह उपयोगी होगा - लेकिन फिर भी आवश्यक नहीं है - एक ईवी के लिए कई गियर होने चाहिए, क्योंकि मोटर की चरम दक्षता का पूरा लाभ उठाया जा सकता है। लेकिन भविष्य के भविष्य के लिए, गियर जोड़ना केवल एक सरल, विश्वसनीय प्रणाली को जटिल करेगा।

वास्तव में, इलेक्ट्रिक कार में क्लच के मौजूद होने का कोई तार्किक कारण नहीं है। एक इलेक्ट्रिक मोटर स्टाल नहीं कर सकता है, यही कारण है कि पहली बार एक पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन में क्लच की आवश्यकता होती है, इसलिए इलेक्ट्रिक कार में क्लच को जोड़ने से तर्कसंगत अर्थ नहीं होता है।

शोध कार्य करता है

  1. एहसान, एम।, गाओ, वाई।, और गे, एस (एक्सएनयूएमएक्स)। कर्षण अनुप्रयोगों के लिए इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव की विशेषता। प्रोक में। औद्योगिक इलेक्ट्रॉनिक्स सोसायटी, IECON'03, 891-896.
  2. हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन पावरट्रेन सिस्टम का गतिशील मॉडलिंग और नियंत्रण। में प्रकाशित: IEEE कंट्रोल सिस्टम पत्रिका (वॉल्यूम: 18, समस्या: 5 , अक्टूबर 1998)
  3. हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन का एक व्यापक अवलोकन: पावरट्रेन कॉन्फ़िगरेशन, पावरट्रेन कंट्रोल तकनीक और इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट, KÇ Bayindir, MA Gözüküçük, A Teke - ऊर्जा रूपांतरण और…, 2011 --seseier
  4. हाइब्रिड इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन जिसमें दो-मोड विद्युत रूप से परिवर्तनीय ट्रांसमिशन शामिल है, एजी होम्स, एमआर श्मिट - यूएस पेटेंट एक्सएनयूएमएक्स
  5. मोटर वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक पावरट्रेन। बी रोथलर, एम बरहन - यूएस पेटेंट एक्सएनयूएमएक्स, एक्सएनयूएमएक्स
  6. विद्युत निरंतर परिवर्तनशील संचरण। टीसी बोवेन - यूएस पेटेंट 6,371,878, 2002
  7. एक समानांतर हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन में स्वचालित शिफ्ट मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए टॉर्क फिल-इन। आरसी बरज़ु, एसआर सीकानेक - कार्यवाही 2002 की
  8. बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन पावरट्रेन का डिजाइन और मूल्यांकन, प्रदर्शन, ऊर्जा की खपत के लिए सम्मान के साथ और इलेक्ट्रिक मोटर थर्मल क्षमता

पाठ्यक्रम

introduction and explanation of parameters of EV transmission system
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Explanation and theoretical calculations of EV at different conditions(slope and parallel road conditions)
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SHOOT 2
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Different variants and its calculations of EV transmission system
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SHOOT3
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Selection of Battery , Range Calculation & C Rating
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नया फ़ोल्डर 3rd दिन शूट करें
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बीएमएस बैटरी
बैटरी सिस्टम p1 (002) 00: 00: 00
बैटरी सिस्टम p2 0003 00: 00: 00
आंतरिक ढांचा
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कोर्स की समीक्षा

एनए

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  • BAJA SAE वर्चुअल्स तैयारी कोर्स

    अच्छी तरह से व्यवस्थित पाठ्यक्रम 5

    बहुत मदद की :-)
    आदित्य विनोद
  • BAJA SAE वर्चुअल्स तैयारी कोर्स

    एक मोटर वाहन उत्साही के रूप में कई चीजें सीखीं 5

    एक मोटर वाहन उत्साही के रूप में, मैंने एटीवी के डिजाइन और विकास के बारे में बहुत सारी चीजें सीखीं
    जितिन कुमार
  • BAJA SAE वर्चुअल्स तैयारी कोर्स

    बहुत कुछ सीखा 5

    एटीवी के इतने सारे विकास सीखा
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